桥梁道路工程实习报告

桥梁道路工程实习报告本文简介：桥梁施工实习报告一、实习简介：（详见鉴定表）实习单位：天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同（大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥）实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧实习时间：2007.8—2007.9二、工程简介：（一）工程基本情况1、工

桥梁道路工程实习报告本文内容：

桥梁施工实习报告

一、实习简介：（详见鉴定表）

实习单位：天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司

工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

（大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥）

实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧

实习时间：2007.8—2007.9

二、工程简介：

（一）工程基本情况

1、工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

2、工程地点：天津市宁河县境内

3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧

4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m

津蓟高速公路加宽长度为1719.423m

5、工程总造价：242458118元人民币

6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司

7、设计单位：天津市市政工程设计研究院

8、监理单位：天津市华盾监理公司

9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25个月

11、计划开工日期：2007年6月1日

12、计划竣工日期：2009年6月30日

(二)

工程特点

1、工程的性质、意义：

本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。主线起讫桩号为K56+

857.337—K58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为K14+574.975-K16+

294.398（沿用原桩号体系）。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程（路基工程、路面基层工程、附属工程）、桥梁工程（主线桥、匝道桥）及涵洞工程。

2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：

1）气温：

本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90—-5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6—26.4℃。

2）地质条件：

本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层；本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。

3）地貌：

本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0—2.0m。

4）水文：

本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相当于标高3.41—0.60m。

本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施

3、工程的结构特点

施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点；路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。

桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特别是主线、A线匝道、D线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。

4、主要结构形式(桥梁)：

1).桥梁宽度

(1)主线桥桥面布置

主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5（墙式护栏）+（行车道）+1.0m（波形梁护栏）。单幅标准宽度16.5m。

(2)A线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m至12.0m。

(3)B线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+9.0m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m。

(4)C线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度8.5m。

(5)D线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m至12.0m。

(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置

标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m（防撞护栏）+14.75m（行车道）+0.75m（波形梁护栏）+1.5m（中央分隔带）+0.75

m（波形梁护栏）+14.75m（行车道）+4.2m（加速车道）+0.5m（防撞护栏）。桥面全宽度37.7。

2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。

3).桥梁结构·(见表一)

4）.桥梁附属结构

(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏；

主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏；

(2)伸缩缝采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。

(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。

表

一

国道112线高速公路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表

序号

桥名

上部结构

下部结构

基

础

桥墩

桥台

1

主线桥

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

C、35m先简支后连续小箱梁（梁高1.8m）

矩形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩

φ1.0m

φ1.2m

φ1.5m

φ1.8m

2

A线桥

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

矩形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩φ1.0m

φ1.2m

φ1.5m

φ1.8m

3

B线桥

16m先张预应力板梁

（梁高0.8m）

圆形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩

φ1.0m

φ1.2m

4

C线桥

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

矩形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩

φ1.0m

φ1.2m

φ1.5m

5

D线桥

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

矩形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩

φ1.0m

φ1.2m

φ1.5m

6

津蓟加宽桥

25m先张预应力板梁

（梁高1.1m）

圆形墩柱

“肋板”

型桥台

钻孔灌注桩

φ1.0m

φ1.5m

(4)桥面铺装层

a)沥青混凝土：表层为4cm沥青玛碲脂碎石（SMA-13）,底层为6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）

b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采用8cm厚C40防水混凝土；先张预应力板梁结构采用10cm厚C40防水混凝土；内设一层CRB500φ10冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。

(5)搭板：桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。

(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。

(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。

三、实习内容：

在两个月的实习过程中我在工程部参与施工组织计划的后期制定和修改。主要有：

施工前的准备工作

（一）

施工技术交底准备

总体工程开工前由项目总工组织对各部门、分部、预制场负责人和搅拌站负责人进行技术交底，交底内容涉及施工合同、施工图设计文件、规范及部颁标准；施工中的主要技术问题，施工特点、技术难点和施工重点部位；经理部各职能部室和分部技术职能责任范围。

组织施工技术管理人员熟悉规范、设计文件、合同条款，熟悉工地现场地形地貌。测算工程量、施工难度及造价情况，安排施工队伍进场，制定各单项的施工方案。

（二）施工现场材料仓库和存放场地规划

国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置材料场，主要为石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、钢筋、预应力钢绞线等材料，根据工程进度和材料使用情况设置，确保存放、辨识、试验、运输、使用。

（三）

施工能源准备

1、施工用电

施工用电采用2套500kw变压器，分别引设临时架空线路于津蓟高速公路两侧，局部做自发电准备，初步确定工地配备120kw柴油发电机2台套，75kw发电机5台套。

2、生活与生产用水

施工用水采用打井和河塘抽水提供生产用水，在符合***法的前提下，符合技术规范，满足施工质量要求。

（四）

大型临时设施修建

国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置混凝土搅拌站；0#桥台设置后张箱梁预制场。先张板梁的施工做对外委托加工准备，不考虑现场设置板梁加工场地。预制场负责桥梁上部后张预应力箱梁的预制；混凝土搅拌站集中供全线结构物用混凝土。

（五）工地试验室的建立

工地试验室设置在项目驻地院内，建筑面积120平米，包括水泥室、集料室、力学室、化学室、土工室、标准养护室。施工中充分发挥试验室职能，使各种原材料进场处于受控状态，并为做好贯穿施工全过程中的各种材料（包括施工用水）的试验把关和工序质检做好准备；试验室前期尽快完成土方标准击实试验、钻孔灌注桩混凝土配比试验，为施工作好准备。

测量仪器标定工作在进场已经进行完毕，可以立即使用；随着使用，按照规定的使用标定期限进行标定。

（六）施工设备及存放场地准备

施工机械除取土坑配置机械、大型架桥机外，自有设备和部分临时外租小机具均在施工机械存放场停放。存放场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。施工设备进场按照计划分批调进，其中首批进场机械设备主要有推土机、装载机、自卸车、平地机、吊车、压路机、洒水车等。

（七）

施工用材料采购准备和存放场地准备

路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。前期材料的选点、订购工作已经展开，开工后可立即组织进场。

材料按加工工种和使用部位分区存放，场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。

（八）

设计单位提供的桩点复测

设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。恢复定线，对全线导线点、水准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。

桥梁工程施工方案

桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

（一）、钢筋加工区施工方案

桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。钢筋班60

人。

（二）、混凝土搅拌站施工方案

桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机（JS750型和HLS90型），每小时产量不小于80ｍ3。搅拌站由砂石料存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。搅拌站试验工作由经理部试验室完成。配备4辆7立方混凝土罐车、

2台装载机、砂石水洗设备1套。搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职安全员1名、检修工2名、普工10名。

（三）、结构物拆模、养护

混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板湿润。

模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。混凝土强度达到

100％设计强度后方可拆除承重底模。

（四）、基础及结构施工方案

1、桥梁钻孔桩基础

结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。

1）、施工线路定位

用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。

2）、埋设护筒

A、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。

B、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。

C、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。

3)、钻机就位

A、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻***准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。

B、钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。

4)、钻进成孔

A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。

B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于

50％）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。

C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。

D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。

E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。

在硬质土中，低速钻进，自由进尺。

在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。

在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。

接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。

F、终孔验收及质量标准

a、终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ120、φ100cm四种、长6ｍ的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。

b、桩孔的质量标准

a）孔的中心位置：不大于50mm（独柱墩20mm）；

b）深度允许偏差：不小于设计桩长；

c）孔径允许偏差：不小于设计桩径；

d）倾斜度：小于1％H。

G、成桩记录

整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。

H、整理桩头、动测验收

整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。

2、系梁、承台施工方案

1)、系梁、承台的施工工艺流程

测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。

2)、测量定位

用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。

3)、基坑开挖

基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。

4)、凿桩做垫层

基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。

5)、钢筋绑扎

（1）钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。

（2）钢筋绑扎时，将墩柱或肋板主筋绑扎牢固，柱高超过5m时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。

6)、立模

钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装C25

垫快设置混凝土保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型钢模，承台模板2套全部采用组合钢模板。

7)、混凝土的浇筑

8)、拆模养生

养护结束后回填基坑分层夯实，覆盖土自然养护。

3、肋板、墩柱施工方案

1)、施工工艺流程

施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生

2)、施工缝处理

人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。

3)、施工放样

在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。

4)、其它

对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高，然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇筑C25桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。

3、盖梁施工方案

1)、施工工艺流程

测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生

2)、施工缝处理

测量放样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标高高3cm。

3)、支撑的搭设

盖梁施工采用碗扣支架，墩间跨中设置1cm的预拱度，采用横桥向90cm，纵桥向60cm布置间距，外侧设置450至600的钢管剪刀撑。

4、上部结构施工方案

1）预应力板梁预制

A、模、台座

预应力先张板梁为委托加工，模板和台座主要以工前的检查为主。

台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度，受力后挠度不超过2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可控制在2mm以内，底模宽度偏差控制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。

B、张拉钢铰线

a、钢铰线用切割机切割下料，不得损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更换处理；钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。

b、张拉准备工作

a）预应力钢铰线、夹片、锚具等的试验工作；

b）预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

c、张拉钢铰线

按如下程序张拉钢铰线

0→初应力→2倍初应力→100%张拉控制应力持荷2分钟锚固

2）预应力板梁吊装施工

A、施工流程

测量定位→支座安置→基础处理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装

B、测量定位

测设盖梁上支座位置高差，在支座结构的预埋件（支座）上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位置及平面尺寸。

C、支座安置

安装前对支座进行检查验收，所有的支座必须有产品合格证明书，制造支座的橡胶、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。

桥梁采用板式橡胶支座，根据支座垫石台阶尺寸设置C30小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高准确，表面平整，对梁一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格控制。安置支座前，将墩台支座垫石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。

3、预应力后张小箱梁预制

1)钢筋的制作安装

A、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运至施工现场。

B、上层钢筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、波纹管和模板。

C、箱梁钢筋骨架绑扎顺序为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→波纹管安装→定位钢筋→顶板钢筋→预埋筋预埋件

D、钢筋的保护层采用与箱梁混凝土同标号的混凝土制作，保证混凝土保护层厚度，定位钢筋位置准确，塑料波纹管不位移。

E、内边板要预埋内侧护栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋；边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。

2)波纹管和钢绞线

A、塑料波纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置波纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求

B、定位钢筋直线段100cm、曲线段50cm布置。定位U形筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。

C、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，波纹管接头采用套管和胶带缠绕密封。

D、压浆口木楔密封。

E、采用OVM和BM套装锚具及螺旋筋。

F、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。

G、预应力钢绞线采用切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。

H、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前对钢绞线进行抽动，以免波纹管漏浆堵管影响张拉质量。

3)混凝土的浇筑

A、对钢绞线、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的杂物并洒水充分湿润模板。

B、混凝土的运输采用混凝土罐车配合龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖混凝土下料处的钢筋。

4)混凝土的振捣

箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪检查。

底板及腹板混凝土为防止钢波纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采用较小直径的振捣器，避免触击钢筋。模板和波纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置，为防止堵管事故，波纹管中钢绞线定时抽动。

5)预应力张拉

A、张拉程序

a、35m箱梁后张预应力张拉程序为：

0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固

钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后继续张拉。

b、两端对称张拉，步骤如下：

每一束内各根钢绞线的顺序进行编号，防止其在孔道内交叉。

工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。

安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的润滑膏。

张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。

操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。

张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉控制应力记录并计算伸长值，持荷2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。

6)封锚端槽口

压浆后进行锚槽口钢筋网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用C50混凝土进行封锚端槽口。

5、普通连续箱梁

1)现浇连续箱梁施工工艺流程

基础处理→支架搭设→模板铺设→支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模

2)模板的铺设

板梁内侧模采用PVC管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度控制在1.5cm,中跨跨中预拱度控制在1.0cm。

3)混凝土的浇筑

现浇整体板梁混凝土标号C30整体一次浇筑。施工前进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、实习心得：

在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及“创造历史”的自豪。

我首先参加了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了专门的质量管理安全的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细节，从一开始就做到万无一失。书记题为《建造工程就是创造历史》的讲话也引起了强烈反响。体会到作为一个工程人员的自豪和责任。

我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织知识，更了解到质量管理的重要。我还有幸参加了项目的QC小组，和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作。对我以后的学习、工作一定会有很大帮助。

两个月来的实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛劳为我指导的老师，耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期三个月的毕业实习，先后在南沙滨海花园施工现场和金沙洲开发区进行实习。

首先我参加了钢筋笼的制作及安装过程。

钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必须与主筋焊接，焊条我们采用5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。

混凝土灌注时必须保持连续灌注，中断时间不超过30分钟。因为我们的孔深都在20米以上所以混凝土一定要准备充分，混凝土的初凝时间为2---3小时。在施工新河中桥z6z5桩时我们搅拌站还没有建设完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.5m以上。

水中墩概况，湖中4个，水深4--5米，湖面宽120米，河床地质为：淤泥亚粘土，深度5米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面20--30cm，河床以下。另一条河水中墩4个，水深3米，河面宽125米，河床地质为：4米深的淤泥层，淤泥质亚粘土1--5米，再下层为粘土；系梁位于水面下20--30cm，河床以下。根据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采用固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采用钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。

采用钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除钢板桩围堰等工序。我们采用震动打桩机，震动打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克服桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作基础，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔提供作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震动锤打入河床，入土深度不小于8米；钢管桩采用∮529mm，壁厚为8mm，每根长为15米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采用钢管桩作基础，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片Ⅰ400工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥轴线方向布设Ⅰ400工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。

搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震动锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。

辛苦的工作就是这样进行的，每天我们都在荒芜的稻田与水塘之间忙碌着，哪里开工我们就在哪里放线，经常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧。

之后在滨海花园学了施工程序。

在南沙滨海花园的一段日子里我学会了许多土建工程的施工程序和质量的检验工作，并且了解了报表的填写与记录，能根据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区别。在施工过程中能进行测量放线的现场操作，并配合技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践知识与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进行工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。

后来在金沙洲我学会了我测量等知识。

在金沙洲开发区施工期间所学的东西更是一言难尽。测量中控制点的重要，加密点的必须，方位角的准确，定向的步骤，全站仪的使用，坐标的计算等等都是施工前的必要“隐蔽工程”它在工程竣工后是看不见的，但在施工中又是不可缺少的。粉喷桩的施工过程，要素，重点，粉喷量的纪录，桩位的计量机械的养护，都是十分重要的。搅拌站地点的选择，三通一平的准备工作，设备进厂的位置安排都要认真考虑。钻孔桩的施工更是要细心，桩位的确定，护桩的打设，护筒的安装，钢筋笼的焊接，下笼的进行，混凝土的灌注，正循环钻机的施工原理，冲心转的施工原理，都是我在汉洪高速上学到的，这也让我记忆犹新。

我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚实的基础，更深刻的体会了实物与图纸之间那密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之要谢谢学校在为迎合市场需求，促进学生实践能力，而安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。